ぉぉ風呂敷

最速「みずほ」で３時間４７分　大阪―鹿児島直通新幹線　－　社会
　新幹線と飛行機の乗客争奪戦が新たな段階に入る。来年３月に直通運転が始まる山陽・九州新幹線で、すでに公表された「さくら」より短い３時間４７分で新大阪―鹿児島中央間を結ぶ「みずほ」が運行されることになった。東北新幹線も今年末の延伸で東京―新青森間が３時間台に。航空会社との間で乗客シェアの分岐点とされる４時間を切るスピード化で攻勢を強めるＪＲに対し、航空会社は防戦に懸命だ。　九州新幹線鹿児島ルートが来年３月１２日に博多―鹿児島中央間で全線開業するのに合わせ、ＪＲ西日本と九州が直通運転を始める。「みずほ」は１９６１～９４年に東京―熊本・長崎を走った寝台特急（ブルートレイン）の名。新大阪―鹿児島中央を１日数往復し、停車駅は新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本の見通し。最高時速は山陽区間で３００キロ、九州区間で２６０キロ。同区間を約４時間かかる「さくら」より１０分程度短縮される。　ＪＲ東日本も１２月に延伸する東北新幹線でスピードアップを図る。東京―新青森間は当初は約３時間２０分だが、来年３月投入の新型車両を「はやぶさ」の名で走らせ、２０１２年度末には新幹線最速の時速３２０キロ運転で、約３時間５分になる見込みだ。　スピードアップの背景には「４時間の壁」の存在がある。鉄道の移動時間が４時間を切ると飛行機との乗客シェアが逆転するというものだ。　国土交通省の調査やＪＲによると、東京駅から新幹線で約３時間５０分の広島駅（広島市）までは鉄道が優位。羽田―広島間の飛行時間は約１時間半だが、空港までのアクセスや搭乗手続きの時間を含めると３時間程度かかる。　東京駅から約４時間２０分の新山口駅（山口市）は互角で、約４時間５５分の博多駅（福岡市）では飛行機の客が鉄道の約９倍。大阪市と鹿児島市の間は鉄道で約５時間かかるため、近畿から鹿児島への移動は鉄道約１割、飛行機約９割という。　航空会社にとって羽田や大阪発着の便は、地方路線の赤字を支える「ドル箱路線」だったが、新幹線が延伸するたび乗客を奪われてきた。東北新幹線や上越新幹線のため羽田―新潟間や羽田―仙台間などの路線を撤退・縮小。今後は羽田―青森間や大阪―鹿児島間などが大幅に食われそうだ。大手航空会社関係者は「羽田―新千歳や羽田―福岡より近い路線は、新幹線に太刀打ちできなくなる可能性がある」と語る。

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高速道路の無料化について、賛成または反対する理由
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1008/17/news013.html

高速道路の無料化について、賛成または反対する理由

2010年8月17日火曜日8:00

土肥義則，Business Media 誠

あなたは高速道路の無料化に賛成していますか？　三井ダイレクトの調査によると「賛成」している人は50.0％、「反対」は42.6％であることが分かった。


　高速道路の無料化について、賛成している人はどのくらいいるのだろうか。三井ダイレクトの調査によると「賛成」と答えた人は50.0％、「反対」が42.6％、「分からない」が7.4％であることが分かった。「賛成」と答えた人は、男性50代が61.6％と最も高く、女性は40代の50.5％。一方「反対」と答えたのは、男性30代が51.7％、女性30代が44.3％で最も高い結果に。

　「賛成」と答えた人に、その理由を聞いたところ「経済的に助かる」（68.3％）を挙げる人が最も多かった。次いで「観光地がにぎわって景気回復につながる」（49.6％）、「物流コストが削減され、商品の価格が低下する」（40.9％）と続いた。このほか「本来償還が終わったら無料にすべきもの」（37歳男性）、「諸外国は基本無料が当たり前」（41歳男性）といった声もあった。

　逆に「反対」と答えた人からは、「税負担のツケがまわってくるから」（79.8％）を理由に挙げる人がトップ。次いで「高速道路が渋滞すると、急いでいる時に困る」（56.5％）、「一部の国民だけがメリットを享受するのはおかしいから」（48.1％）と続いた。

仕事上でクルマを利用する機会が「増える」28.5％

　仕事上でクルマを利用することがある人（37.7％）で、普段利用している高速道路が無料化になると、仕事上でクルマを利用する機会が「増える」と答えた人は28.5％。一方「減る」と答えた人はわずか1.2％、「変わらない」が70.3％だった。

　また「増える」と答えた人に、どのような変化があるかを聞いたところ「取引先への訪問回数が増える」（46.7％）と答えた人がトップ。次いで「営業活動がクルマ中心になる」「通勤でクルマを使うようになる」（いずれも34.2％）と続いた。

　インターネットによる調査で、20～69歳の男女1117人が回答した。調査期間は7月28日から7月30日まで。

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自転車：歩道走行、信号無視「この程度で検挙？」
　自転車と歩行者との事故急増に対し、全国の警察が自転車利用者の違反に厳しい姿勢で臨んでいる。警察側は「自転車だからと気軽に考えている」と指摘するが、検挙された自転車利用者には「この程度で」との戸惑いも広がる。自転車の「原則車道走行」などの交通ルールが浸透していないことが背景にあり、有識者は交通教育の必要性を訴えている。【関谷俊介、馬場直子】　福岡県警は先月２２日、自転車の取り締まりを強化した。歩行者との事故が多い天神や中洲といった繁華街を抱える福岡市中心部を対象に、朝の通勤時間帯に実施している。　ある日の天神地区。歩道上の歩行者は、自身の進路に飛び込んできた自転車に驚き、立ち止まった。取り締まり中の警察官は自転車の男性を呼び止め、刑事手続きに入る「交通切符」（赤切符）の交付を適用した。男性は「この程度で検挙されるのか」と驚いた様子だったという。　赤信号なのにそのまま渡った自転車の女性は、やはり赤切符を交付され「このくらいのことは他の人もしている」と不満を漏らした。ブレーキのない競技用自転車に乗っていた男性は、警察官に「きちんと止まれる」と言い張った。　今月１６日までの約４週間に所管の２警察署が道路交通法違反で赤切符を交付したのは１８人。昨年１年間に交付した５人の３倍以上だ。内訳は信号無視１０人、ブレーキ不良自転車の運転５人、歩道を走り歩行者を妨害するなどした通行区分違反３人。大半が２０～３０代の会社員だった。　違反者のほとんどは事故の危険性や罰則を説明されると素直に手続きに応じたというが、県警幹部は「違反は認識しているのに自転車ということで気軽に考えている。検挙されることもあると知って、安全な運転を心がけてほしい」と話す。　違反にとどまらず、事故を起こして重過失致死傷や過失致死傷の容疑で検察庁に送られた自転車利用者は０９年、全国で４６４８人に上った。　とはいえ、取り締まりの前提となる自転車の原則車道走行などの交通ルールは広く認識されていない。　◇「交通教育徹底を」　警察庁の自転車などの教則改定に関する懇談会で座長を務めた吉田章・筑波大大学院教授は「交通ルール通りに厳密に取り締まると、自転車利用者の８～９割が何らかの違反で罰則を適用されてしまう。まずは交通教育の徹底を優先すべきで、学校で義務化したり、社会人は職場で教えるなどの対応が望ましい」と指摘している。【

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西友がノントレイで豚肉を販売する意味を考える
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1008/17/news011.html

西友がノントレイで豚肉を販売する意味を考える

2010年8月17日火曜日8:00

中ノ森清訓，INSIGHT NOW!

鶏肉ではトレイの包装をなくしノントレイの包装が行われるケースが増えており、環境負荷の低減のみならず、約40％の価格低減を行った事例もありました。このノントレイ包装が、今度は豚肉にも広がってきました。今回は、西友の豚肉でもノントレイ包装の事例を紹介します。

　西友は7月末から全国371店舗でノントレイ包装の米国産豚ヒレブロックの販売を開始しています。

　この商品は米国産地工場で店頭用のノントレイ包装を行い、日本へ輸出されます。日本に入った後は、加工工程を通さずにそのまま各店舗に配送されます。この方式への変更により、同社の発表によると、これまで使用していた流通用包装フィルムや販売用トレイが不要となり、年間で約2.5トンの容器包装の削減が可能になるとのことです（出所：2010年7月27日付　同社プレスリリース）。

　この方式のメリットは容器包装の削減のほかに、消費期限が延長されるところにもあります。従来のトレイパック加工工程をなくすことや店頭までの配送時間を短縮することにより、より鮮度の高いものを店頭に提供できるようになり、消費期限が従来品と比較して4日程度長くなるとのことです。

　トレイなど容器包装の削減や加工コストの削減により、当然、コスト低減が図られ、同社によると、毎日、安定的に100グラム当たり100円を切る99円で提供できるようになったとのことです。

　今回の取り組みは個々の品目として見ても面白いのですが、西友のスーパーマーケット業界の中でのポジショニングのあり方を示唆するものとして見ても面白いのではないかと思います。

　西友といえば、親会社のウォルマートがすぐに頭に浮かぶのではないでしょうか。ウォルマートというとその規模で有名ですが、最近は商品のライフサイクルでの環境負荷を測定するサステイナブルインデックス開発の取り組みなど、急速に環境経営にかじを切っています。

　西友も鶏肉に続いて豚肉もノントレイということで、環境負荷を低減する商品に本腰を入れて取り組むのは、1つの差別化の方向性になりうると考えます。

　スーパーと言うと特売で集客、顧客も新聞のチラシ広告を見比べて、最も安い商品を買い回るというイメージがありますが、そうした顧客をターゲットとすると価格競争に陥ってしまいます。

　価格競争といっても、ナショナルブランドでは仕入れでの値下げ交渉にも限界がありますし、プライベートブランドでも単なるメーカーへの製造委託では、コスト低減もままなりません。

　スーパーが固定客を狙っては失敗するという法則があるわけではありません。米国では、自然食品やオーガニック・フードなどの品揃えが豊富なホールフーズというスーパーマーケットチェーンが、ウォルマートの進出先でもウォルマートと伍して、というより顧客層をすみ分けて競争しています。日本でも、成城石井が高級イメージで固定顧客をがっちりつかんで堅調です。

　自然食品、オーガニック・フード、高級感とは違った価値の提案となりますが、環境負荷を低減する商品に強いというのは、固定客をつかむポイントになりうるのではと考えます。

　ただし、環境負荷を低減する商品に強いというポジショニングを築くには、いくつかのそうした商品を扱っているということではなく、その品揃えが圧倒的に、例えば7割以上がそうした商品で構成されているといったところまでいかなければ、ストアコンセプトとして認知してもらえないでしょう。

　「地球にやさしい」をストアコンセプトにまで持っていくのは、その響きとは裏腹に、決してやさしい道のりではありませんが、難しいからこそ、他社も簡単には真似できず、独自のポジションを築くことができます。

　個人的には、西友でもほかのスーパーでも構わないのですが、いずれかのスーパーがこの道を追求していってくれたら、日本の横並び競争体質にも一石投じることになり、非常に面白いのではと思っています。（中ノ森清訓）

　→中ノ森清訓氏のバックナンバー

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南京大虐殺の記念館内売店にあったエロ
ありなのか？

女学生の自然集めてました

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